LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DU TUBELESS SUR VOTRE VTT

Vous avez peut-être entendu le débat dans votre magasin de vélos local sur la conversion au tubeless ou le maintien des chambres à air, et vous vous demandez peut-être quels sont les avantages de chacun. Certains cyclistes prétendent que vous devez utiliser une configuration tubeless pour des performances optimales, tandis que d'autres se contentent d'utiliser des chambres à air. Alors, comment savoir si le tubeless est fait pour vous ?

Les valves tubeless deviennent hermétiques contre la jante à l'aide d'un œillet de base en caoutchouc et d'un joint torique en caoutchouc sous le collier.

Cela nous ramène à 1999, lorsque Mavic, Michelin et Hutchinson se sont réunis pour concevoir un système tubeless. Essentiellement, ils ont conçu un ensemble jante et pneu qui ne nécessitait pas de chambre à air, semblable à un pneu de voiture. Les premiers innovateurs ont appelé leur système UST, qui signifie Universal System Tubeless. La conception UST comportait un canal de jante complètement scellé et une arête intérieure surélevée pour maintenir le pneu sur la jante. Un scellant a ensuite été utilisé pour réduire davantage les pertes d’air. Les jantes tubeless d'aujourd'hui ont des trous pour rayons qui nécessitent du ruban adhésif tubeless pour les rendre hermétiques. Des valves tubeless et du produit d'étanchéité pour pneus sont nécessaires pour compléter le système.

Une méthode pour ajouter du produit d’étanchéité consiste à le verser avant de repercer le pneu. Nous vous recommandons de le faire à l'extérieur pour éviter tout désordre dans le magasin.

• Minimiser le risque d'appartement : Le produit d'étanchéité pour pneus joue un rôle crucial dans la réparation des crevaisons pendant que vous roulez. Avec les chambres à air, une épine vous fera crever et un impact avec une pierre ou un autre objet dur peut enfoncer votre jante dans votre chambre à air, entraînant un « pincement à plat » ou une « morsure de serpent ». Pour éliminer ce scénario, la solution passe au tubeless. Cela signifie également plus de temps pour rouler et moins d'argent dépensé en chambres à air.

• Le bonus de flux : Bien que ce soit une question de préférence personnelle, la majorité des cyclistes rapportent une bien meilleure expérience sur les sentiers avec une configuration tubeless. Cela s’explique en partie par le fait que des pressions d’air plus faibles peuvent être utilisées avec les systèmes tubeless. Les faibles pressions des pneus permettent à la bande de roulement de mieux s'adapter au sentier et d'offrir une traction accrue tout en restant stable. Pour un cycliste, cela signifie de meilleures performances en montée, une conduite plus douce malgré les bruits de sentier et moins de risques de glisser dans les virages.

• Régime vélo : Les chambres à air de vélo de montagne pèsent généralement environ 200 grammes (un peu plus de 7 onces). Avec certains systèmes tubeless, retirer les chambres à air des pneus peut réduire d'environ une demi-livre le poids du vélo. Puisqu'il s'agit d'un poids de rotation économisé au niveau des roues, le cycliste bénéficiera également d'une accélération améliorée avec moins d'énergie nécessaire pour déplacer le vélo.

Pour éviter de faire des dégâts, il existe également la possibilité d’injecter du mastic à travers la valve avec une seringue.

• Ce n'est pas à l'épreuve des balles : Bien que vos pneus puissent être installés sans chambre à air, une crevaison suffisamment importante peut rendre votre produit d'étanchéité inutile. Un trou plus grand que 1/4 de pouce déversera probablement votre produit d'étanchéité pour pneus partout sur les sentiers. Pour cette raison, même lorsque vous utilisez du tubeless, vous souhaiterez peut-être emporter une chambre à air de rechange. Même si vous pourriez être couvert de mastic après l'installation du tube de rechange, vous serez heureux d'en avoir apporté un pour rentrer chez vous en toute sécurité. Un bouchon de pneu est une option pour les trous trop grands pour être scellés avec du produit d'étanchéité pour pneus seul. Essentiellement, un bouchon de pneu est poussé dans la crevaison de votre pneu tubeless, puis le pneu est regonflé afin que le bouchon puisse fonctionner avec le produit d'étanchéité restant pour remplir le trou et maintenir la pression de l'air.

• Peut nuire au compte bancaire : En comparaison avec l'ajout d'une nouvelle chambre à air et son gonflage avec une pompe, certains des articles essentiels nécessaires pour passer au tubeless ont des prix qui représentent plus que ce que de nombreux cyclistes soucieux de leur budget voudront dépenser. Ces éléments comprennent un kit pour convertir votre paire de roues, des valves tubeless, du produit d'étanchéité supplémentaire, des outils spéciaux pour le bord des sentiers et du ruban tubeless.

• Installation et maintenance : Les choses peuvent devenir compliquées et parfois un peu gênantes lorsque vous essayez pour la première fois d'installer le tubeless par vous-même, mais nous vous donnerons quelques conseils plus tard. Pour la plupart, le défi le plus difficile semble être de faire en sorte que le talon du pneu repose correctement sur la jante. De plus, avec le temps, le scellant finira par sécher et devra être remplacé. Heureusement, ce n'est pas tous les jours, mais nous recommandons d'ajouter du produit d'étanchéité pour pneus au moins une fois tous les trois ou quatre mois. De plus, si vous faites un gros trou dans le pneu sur le sentier, du produit d'étanchéité pour pneu sera probablement pulvérisé sur vos vêtements, votre équipement et votre cadre, ce qui nécessitera un certain nettoyage.