Informations et service pour les freins à disque SRAM Mountain Bike

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons les équipements.

Les détails sur les freins à disque populaires de SRAM, ainsi que la purge et l'entretien

Les freins à disque se trouvent sur pratiquement tous les vélos de montagne modernes pour leur combinaison de puissance de freinage et de faible entretien. Il existe deux principaux styles de systèmes de freins à disque utilisés sur les vélos de montagne : mécaniques et hydrauliques.

Cette histoire se concentre sur les freins hydrauliques SRAM que l'on trouve sur de nombreux vélos semi-rigides et tout suspendus de milieu à haut de gamme. Les freins SRAM visent à offrir un contrôle à chaque cycliste dans n'importe quelle situation de conduite (ce qui peut être mieux compris avec le graphique ci-dessous).

Level (V4) : Level offre des performances aux cyclistes de cross-country et de trail, depuis la technologie et les composants d'entrée de gamme jusqu'au niveau supérieur utilisant des matériaux plus exotiques.

G2 - Successeur de Guide, G2 propose des options de trail, d'enduro et certains pilotes de gravité à différents niveaux de prix et technologies.

Code - Le code se concentre sur l'extrémité la plus complexe de l'enduro, de la gravité et des VTT électriques. SRAM propose ici deux modèles.

SRAM conçoit ses freins pour répondre aux besoins de performances spécifiques des différentes disciplines du VTT et des différents types de cyclistes. Chaque plateforme de frein offre différents degrés de réglage et de personnalisation, en fonction du prix ou des spécifications de la marque du vélo.

SRAM a utilisé la désignation ci-dessous pour aider à différencier les fonctionnalités clés et les personnalisations.

Par exemple, si votre vélo est un alliage Specialized Turbo Levo avec des freins SRAM Code RE, cela signifie que vos freins Code ont un réglage de portée sans outil et sont le modèle spécifique au vélo électrique.

Trois caractéristiques distinguent les freins SRAM des autres marques :

Si vous êtes comme moi et que vous êtes curieux de savoir ce qui se passe sous le capot. Voici un schéma pour vous aider à visualiser le fluide hydraulique, son chemin et son fonctionnement.

Lorsque vous souhaitez freiner, vous tirez sur le levier, actionnant le mécanisme à came conçu autour d'une tige de poussée pour « tirer » le piston du levier d'avant en arrière.

Cela modifie la pression dans le système, forçant la puissance et la pression vers les étriers où les têtes de piston s'engagent avec vos plaquettes de frein. En fin de compte, provoquer un engagement avec le rotor de frein pour ralentir l'élan.

La prochaine partie à considérer lors de l’examen de vos freins est la durite.

Celui-ci a été spécialement conçu pour résister et transférer la pression et la puissance par modulation.

SRAM utilise principalement des systèmes de freinage « ouverts » dans toute sa gamme de produits. La marque propose également des freins actionnés par câble qui s'associent à la plupart des leviers de frein à câble conventionnels.

Bien qu’il semble et fonctionne de manière « plus simple », le principal inconvénient d’un système de freinage ouvert est la dissipation de la chaleur. Étant donné que les forces cinétiques générées lors du freinage sont converties en chaleur, celle-ci finit par s'accumuler dans l'étrier de frein, chauffant le liquide ponctuel et le rendant moins dense. Il en résulte une perte de puissance de freinage.

Plus grands que certains systèmes ouverts en termes de taille, les systèmes fermés sont plus complexes en raison du réservoir supplémentaire avec lequel ils sont conçus. Ce réservoir permet trois fonctions critiques :

Le choix de freins de conception ouverte permet aux réservoirs de piéger tout air inutile dans le système de freinage en laissant la bulle se déplacer vers le chemin de moindre résistance.

En raison de sa conception ouverte, la vessie du réservoir, lorsqu'elle est sous pression, fléchit pour s'adapter à cette accumulation de force au lieu de pousser les pistons de l'étrier vers l'extérieur. Lorsque le système atteint complètement sa limite, connue sous le nom de Pump Up, un relâchement temporaire du levier permettra à la libération de se normaliser au sein du système.

Cela permet aux aspects de la tige de poussée d'avancer ou de reculer dans une position relative par rapport aux ports, permettant une modulation réglable.

Les éléments utiles qui distinguent les freins de SRAM sont les fonctionnalités exclusives Bleeding Edge et Stealth-a-majig. Ceux-ci rendent le processus de raccordement des seringues de purge à votre levier de frein et à votre étrier très simple et moins salissant.